MITSUBISHI DELICA D5 - полная переработка штатных светодиодных фар

Для начала пару слов про сами фары – там вертикальные сборки ближнего и дальнего в рефлекторах. Светит эта конструкция как яркий габарит, то есть почти никак. Авто с Японии - с правым рулем, но наверняка там даже встречка не моргает, потому что света нет вообще. Вроде такие «большие фары», а по факту – хлам. Кстати, «большие» не просто так в кавычках, ведь общая глубина фары не более 15 сантиметров. То есть они ПЛОСКИЕ!

Согласитесь, что читать просто стерильный отчет о том, что «мы вот спроектировали, вот напечатали, вот собрали» не так интересно, как рассказ о реальных проблемах?

Если да - то устраивайтесь поудобнее, сейчас будет длинный рассказ о том как и что мы делали.

Итак, закончив Tahoe 5 начали печатать в первую очередь не маски, а рамки на DELICA. Ибо с Тахо мы пролетели, не успев подобрать необходимый материал и как следует протестировать его, вследствие чего пришлось срочно создавать франкенштейна из металла.

Но возможность печати рамок не давала покоя. Надоело зависеть от сторонних исполнителей, тем более бывает, что сделать одну-две пары рамок на какую-то тестовую машину довольно накладно по времени и логистике. Хотя печатать реально дорогим пластиком не самое дешевое удовольствие. Короче, в рамках из металла есть плюс, когда они просто плоские. Вот такие из металла – идеально делать. Но мы пока планируем и дальше развивать направление именно печати рамок.

Материал для рамок подбирали долго, остановившись в итоге на полифениленсульфиде с карбоновым волокном. В среднем цена за килограмм такого пластика колеблется от 10 до 20 тысяч рублей. Это прям дорого, на самом деле. Однако, этот материал обеспечивает нашу уверенность в качестве работы. Он точно не расплавится и не провиснет в летнюю жару, не лопнет при резкой нагрузке. Неплохо так пружинит в разумных пределах, то есть при использовании на пересеченной местности или просто при экстремальных условиях — такие рамки не должны ни при каких обстоятельствах потерять своих эксплуатационных свойств. Можно было бы даже из АБС напечатать их за три копейки (не надо), либо взять что-то более интересное типа полипропилена с тем же стеклом или карбоном. Но, но, но. Не готовы мы на этом экономить.

Вроде как проект у нас был уже готов, но из-за того, что мы совершили ошибку и взяли изначально в работу не целую фару, а кусок битой без части корпуса (больше так не делаем) – проект оказался НЕ готов.

За две недели до приезда машины у нас начались проблемы с печатью масок, а ведь мы «на опыте» уже и планировали все напечатать к приезду машины. В общем, не вдаваясь сильно в подробности этого увлекательного действа мы пришли к тому, что сопло 0.2мм нам не подходит, а материал ASA совершенно не хочет работать без дополнительной настройки. Даже оригинальный бамбуковский.

Чтобы вы понимали – у нас даже есть опциональная довольно недешёвая пластина Vision Encoder для калибровки принтера! И все равно – оригинальная ASA показала себя отвратительно. В итоге мы снова вернулись на ASA от российского производителя, но и там пришлось попотеть, а результата, который на 100% удовлетворит наши дурные головы получить все равно не удалось.

К концу первой недели стояния машины у нас в боксе (а ее оставили на 2.5 недели), когда маски даже на одну фару не были еще напечатаны, я начал подозревать, что происходит какая-то херня. Более того, мой, и без того загруженный кучей других задач, котелок на плечах начал назойливо мигать лампой перегрева.

Короче, если вам кто-то скажет, что Bambu печатают идеально из коробки – ну не знаю, с определенными пластиками может и да, но в основном с только если композитными. По факту рассказы о «чудо-принтерах» по большей части реклама.

В общем, под конец третьей недели плясок вокруг принтера (который при этом идеально печатал дорогим композитным PPS) и не получив ожидаемого качества печати ASA – приняли решение вызывать нашего инженера в командировку из Волгограда, где он проживает на постоянной основе. Ну а что делать, мы же не можем сдаться?

Купили инженеру билеты на самолет, решили остальные бытовые вопросы и так далее. На тот момент уже приехал наш новый аппарат для сканирования Creality Raptor Pro (DELICA сканировали еще на аутсорсе в ноябре 2025 года) и требовалось заодно провести обучение человека на месте и настройку оборудования.

Получается, что проект по DELICA был как-бы готов, но не готов – это связанно именно с тем, что не имея на руках целой фары, мы не могли произвести тестовую сборку. Пришлось это делать на месте. И что? И все! Рамки переходные – переделывать, маски – переделывать, модули уперлись в стекло, маски уперлись в модули, рамка уперлась в маску, регулировок не хватает. «И опыт, сын ошибок трудных…»

Получается, что проект по DELICA был как-бы готов, но не готов – это связанно именно с тем, что не имея на руках целой фары, мы не могли произвести тестовую сборку. Пришлось это делать на месте. И что? И все! Рамки переходные – переделывать, маски – переделывать, модули уперлись в стекло, маски уперлись в модули, рамка уперлась в маску, регулировок не хватает. «И опыт, сын ошибок трудных…»

Итак. Дело началось с того, что один из подписчиков нашего телеграмм-канала оформил предзаказ на модули, дождался их и реализовал на своей Skoda установку с сохранением DLA! Короче, тот случай, когда сначала показали, что решение возможно, а потом уже все "закрутилось".

Использовать чужое решение напрямую мы себе позволить не можем, но так как человек поделился деталями установки и чертежом рамки — мы выслали их своему партнеру из Обнинска, который тоже довольно часто ставит наши модули MATRIX BI-LED ledtechbeams. У него как раз было пару клиентов на подобную работу с диким желанием сохранить DLA.

Само изначальное кустарное решение подписчика предполагает лютый запил крепежных ушей стандартного радиатора модуля и изменение положения платы с диодами внутри радиатора с помощью проставки. Это необходимо для того, чтобы попасть в фокус штатной линзы. Но, как и в любом подобном решении, тут есть целый ворох недостатков, начиная от длительности и трудоемкости процесса, заканчивая сложностью ручной подгонки и так далее.

Для того, чтобы превратить такой вариант исполнения в реалистичный, реализуемый на потоке со стабильным результом (иначе на нем не заработать денег и тогда точно никакого интереса он не представляет, как бы грустно не звучало) — приняли решение спроектировать свой радиатор с учетом всех необходимых деталей и особенностей конструкции.

После теста с 3D-печатью был изготовлен один живой радиатор из алюминия, для проверки работоспособности системы вживую на полной мощности.

Тесты показали отличный результат, отсняли все на видео — найти видео можно в телеграмм канале.

Для большего удобства установки также спроектирован и изготовлен новый корпус драйвера, который по форме повторяет оригинальный блок розжига ксенона и ставится вместо него. Внутри он заливается компаундом.

Небольшое видео о том как происходит процесс замены штатного ксенона Hella Intellect DLA на наши модули MATRIX BI-LED DLA от ledtechbeams с полным сохранением всего функционала на автомобиле Volkswagen Touareg FL. Постарались снять интересный ролик, минимум слов, максимум дела, показано 90% работы по машине в условиях ускоренной съёмки.

По работам - как обычно, уберегли очередной Hella Intellect от гибели при переходе на BI-LED.

Как уже было сказано выше, по замерам итоговая яркость выше в 3+ раза даже по сравнению со светодиодной лампой, что уж говорить о ксеноновой. Ширина света тоже стала больше, а качество распределения - не хуже.

Отличительной особенностью работы с кузовом FL является строгая рекомендация на программное снижение яркости дхо (+- на 10%, визуально незаметно), для сохранения световодов и защиты от оплавления с торца.

Стоит обратить внимание, что декоративная маска на этой версии кузова крайне сложна в разборе и при отсутствии опыта - половину дня надо планировать на разбор первой маски, а вторую половину дня - на поиск донорской фары и ответственных исполнителей, готовых взяться за это дело.